【三大汽车品牌】南方日报:汽车产业需要打基础而非打激素


发布时间:2021-01-17 18:13:42 阅读量:3748 作者:浩轩

如果延续这一政策,对微车企业又是一大利好,并且政策的指向十分明显。一方面,微车企业基本是清一色自主品牌,主要为1三大汽车品牌.3L以下,这意味着政策是扶持自主品牌发展,扶持民族汽车工业。另一方面,城市的汽车保有量十分大,不太适合推出新的刺激政策,而农村地区幅员广阔,能释放部分消费力,也能刺激农村区域各方面发展,何乐而不为?

笔“戈” 墨舞三大汽车品牌

政策不能随便出手,如果必须出手,需要仔细考量现今的客观条件,为汽车产业健康发展打基础,而非打激素。

最近一周,汽车行业最热词汇,无非“救市”。这主要是有消息传出,政府部门即将出台新一轮刺激汽车消费政策,对于高度依赖政策的中国车市,确实让业界人士为之一振。

兴奋者,无疑是看到了希望,经过长达一年多的调整之后,在市场进入最艰难之时,终于露出了曙光,这似乎有点“黎明前的黑暗”的意思。不过,也有担忧者,出台救市政策,其关键是现在市场需要什么样的政策?需要什么力度的政策?政策的大起大落,能让汽车产业健康发展吗?

毕竟,现在的背景与2009年首次出台汽车政策之时有根本上的区别。2009年是由于受到金融危机影响,汽车市场短时间整体衰退。与之相比,如今的汽车整体市场并没有当初那么悲观,虽然是处于调整状态,但起码保持着正增长。尤其是乘用车,虽然阔别了前10年平均两位数的增长,但保持了5%以上的增速。更为重要的是,经过2009年那一波增长,中国如今已经贵为全球最大汽车产销国,汽车保有量的增长,给能源供应、环境保护、城市管理均提出了新的挑战,这些由于汽车增长带来的负面效应,如今均未能得到很好地解决。并且,这一轮救市的特点,通过汽车市场拉动上下游产业的味道会更浓一点。有人做一个比喻,这犹如一架不断减速准备着落的飞机,突然遇到了一股强对流,为了安全,又强行将其拉升。

从目前的信息看,汽车下乡已经是板上钉钉的事,长期关注中国车市的人士,对这一政策并不陌生。2009年初,这一政策便曾经实施过,也让微车迈入了一个崭新的发展阶段,东风、长安、上汽通用五菱等等,依靠着这一政策实力大增。

同样,以旧换新政策也是基于这样的客观情况,能保证政策延续性,并且能最低限度不增加现有保有量。但是,与汽车下乡不同,以旧换新政策在之前实施过程中,效果并非十分理想,曾被质疑补贴过低,没有吸引力。如果本次刺激政策中包含次政策,对实施细则做相应修改,也不失为一种好方法。

目前,中国车市虽然贵为全球第一,但高度依赖政策,尤其是自主品牌,要从汽车大国向汽车强国转变,便需要摆脱企业对政策的长期依赖性,这就意味着,政策不能随便出手,如果必须出手,需要仔细考量现今的客观条件,为汽车产业健康发展打基础,而非打激素三大汽车品牌。

郭小戈

日本人深信,开发氢燃料站网络的成本,要比开发一个500英里电动汽车电池更便宜。在混合动力汽车市场尝到足够甜头之后,日本已开始出手向另一个潜在“油水”丰厚的商业市场高地——氢燃料电池汽车发起实质进击。

这里有一点特别值得说明。电动车的先天优势就是电机扭矩大,瞬间即可峰值输出,所以完全没有必要用同时踩住油门、刹车的方式获得更快的加速成绩。而且我们也尝试了关闭电子稳定系统,希望能获得更为激进的动力输出,但结果一样,每一次加速轮胎连沙沙的摩擦声都没有,就更别说出现空转了。

与奥迪相对独立于大众、成为高档品牌并在中国市场屡创佳绩不同的是,雷克萨斯始终难摆脱丰田“光环”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示,由于基础充电设施不完善以及电动车在用途方面尚不能完全代替传统汽车,中国私人新能源车市场的发展还需要时间。白玫分析认为:“只有随着产品性能的不断改进、成本的下降、充电配套设施的完善、公共领域成功的示范运行,以及北京、上海、深圳等一线城市私人领域新能源汽车的推动力度加大,未来新能源汽车私人消费市场才能被真正激活。”

贾跃亭的汽车是200多万的高端豪华电动汽车,对标宾利、劳斯莱斯。近几年来,高端电动车受到市场青睐。全球各国已列出禁售燃油车时间表,新能源汽车成为共识。众多巨头纷纷重金投入电动车领域,高端电动车未来价格和市场空间巨大。

据了解,东风雪铁龙的这套车载互联系统与东风标致、长安标致雪铁龙DS的车载互联系统相似,东风标致、长安标致雪铁龙DS陆续在其车型上配置车载互联系统。(记者李琳琳)

据了解,本次公车改革,将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车;适度发放公务交通补贴,中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。这意味着目前占公务车采购较大比例的一般性公务车,将不再是自主品牌影响力和销量提升的助推器。

无人驾驶汽车是谷歌的一个赌注,谷歌可能会推出自己的汽车品牌,或者将技术售卖给其他车企,但如果中国不向它敞开大门,谷歌将不会分到多少蛋糕。建议拉里·佩奇学一学德国车企,后者在中国电动车产业政策制定上拥有较强的建议权,包括充电协议标准都将与中国统一。这也意味着,未来中国的电动车产业,德系品牌可能会是最大的受益者。

政策 汽车产业 激素

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来自辉县的网友说:评论时间:2021-01-17
最痛苦的莫过于徘徊在放与不放之间的那一段。真正决心放弃了,反而,会有一种释然的感觉。 回复
来自温岭的网友说:评论时间:2021-01-17
最痛苦的莫过于徘徊在放与不放之间的那一段。真正决心放弃了,反而,会有一种释然的感觉。 回复

  • 来自丹江口的网友说:评论时间:2021-01-17
    怨得这相逢,谁作的主?——风! 回复

  • 来自图们的网友说:评论时间:2021-01-17
    人生在世,事业为重。一息尚存,绝不松劲。 回复

来自枣庄的网友说:评论时间:2021-01-16
人在江湖,身不由己;人在婚姻,爱不由己;人在官场,话不由己;人在单位,事不由己;人在世上,命不由己;人生无奈,有何归己?享受生活,善待自己。 回复
来自漳州的网友说:评论时间:2021-01-16
一个人在真的无可奈何的时候,除了微笑,也只好微笑。 回复

  • 来自邓州的网友说:评论时间:2021-01-16
    每个人都睁着眼睛,但不等于每个人都在看世界,许多人几乎不用自己的眼睛看,他们只听别人说,他们看到的世界永远是别人说的样子。 回复

  • 来自乐陵的网友说:评论时间:2021-01-16
    世界上最痛苦的事,莫过于爱上一个对别人痴心的人。 回复

  • 来自白山的网友说:评论时间:2021-01-15
    三十年的变迁,三十年的哀怨,如今所有的记忆都在白色床单上缠绵。三十年的风雨三十年的心碎,所有残划过的思念苍老了这张发黄的脸。 回复

  • 来自长治的网友说:评论时间:2021-01-15
    生活是一场漫长的旅行,不要浪费時間,去等待那些不愿与你携手同行的人。 回复

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