【央视汽车垄断】接近AT变速箱的感觉 丰田全新卡罗拉试驾(3)

发布时间：2021-02-25 04:51:37 阅读量：857 作者：华博

就我个人对这款车的看法，内饰设计以及模拟CVT才是最大亮点央视汽车垄断。尤其这款CVT变速箱在换挡过程中可以模仿出近似AT的特征，挡位相比传统CVT更为积极，随着引擎模拟换挡转速的变化，传递至驾驶者耳中的声音也会存在不同，总体感受上不会那么平淡，多少增加了一些驾驶乐趣。（徐捷）

全新一代卡罗拉在动力供应上依然会提供1.6L与1.8L两个排量，动力参数与老款车型维持一致。今天试驾的这款1.8L 2ZR-FE引擎在缸内细节与ECU方面做出了些许调整，例如增加了VVT-i排气阀操作角，缩短进气导管，添加油温传感器，采用充电控制系统，降低缸内摩擦等等，主要是为了提高引擎工作效率，从而为降低油耗奠定基础。

与老款不同的是，全新一代卡罗拉使用的是模拟8速CVT变速箱，动力输出的平顺性依然是它的优势所在，同时为了照顾到一定的驾驶乐趣，模拟换挡功能在中高转速下可以呈现出较强的AT风格，所以说这套动力总成还是有不少看点的。

油门的设定依然是丰田典型的风格，初段的表现十分积极，尤其在起步阶段，响应能力与动力输出相对不错，所以想要车内人员更加舒适，要习惯缓慢踩下油门。随着车速的攀升，转速中高段区域的敏感性有所下降，同时深踩油门也会感到有明显的迟滞显现。

如果你把它当成日常代步工具来看待，全新一代卡罗拉的表现还是十分令人满意的。在大多数时间里，CVT变速箱将会把转速控制在2000rpm以内，确保达成更为经济的油耗，外加方向盘与油门踏板的设定趋于轻盈，总体给人的驾驶感受很舒适，并且更容易接纳与熟悉。

由于上一代CVT变速箱极力向舒适性靠拢，致使驾驶性方面的感受十分平淡央视汽车垄断。而在这套模拟CVT的帮助下，转速跃居2000rpm后，会呈现出接近AT变速箱的特性，此时你可以感受到明显的挡位切换动作，而在深踩油门时也随之会有类似的降挡反馈。

当然这有别于真实的AT变速箱，升档与降挡的反映是通过改变变速箱传动比来实现的，模拟AT的换挡过程可以增进驾驶乐趣，同时也能更加快速的达成加速与超车的目的。在实际体验Sport模式后，你并不会明显感觉到与常规D挡下的区别，相同油门深度的转速值也基本相同，只是在最高换挡转速时，Sport模式可以达到6500rpm，而D挡下6000rpm便会做出升档动作。

悬挂的调校与老款十分近似，依然属于较软、趋向舒适性的设计，经过细碎颠簸路面时，悬挂的过滤工作比较彻底。但在面对较大颠簸幅度时，悬架的工作状态不够积极，导致回馈过程有些懒散，颠簸感与撞击感会尤为明显，特别是对待稍高一些的减速带时，你需要尽量控制好车速后再行通过，否则车内舒适性会大幅下降。

在车内隔音方面，全新一代卡罗拉的表现算是中规中矩，怠速与中速行驶状态下噪音控制良好，但在中高速行驶下，噪音逐渐变得突出，尤其在高速时，趋于明显的噪音需要借助调大音响来进行抑制，而噪音的主要来源为轮胎噪音与风噪。

在这个最为激烈的紧凑车市场中想要占领一席之地，需要有鲜明的个性与优势。然而全新一代卡罗拉则以均衡的态度来面对，没有突出优势，也没有明显缺点对于现下消费者来说并不算一件好事，但借助卡罗拉之前的口碑，销量自然也不会太差。

但根据新规，“因法院判决、裁定、调解发生小客车所有权转移，申请在本市办理小客车转移登记时，现机动车所有人需提交已取得的北京市小客车指标证明文件”央视汽车垄断。张守国解释说，这样做的目的，主要是为了防止有人通过虚假诉讼规避摇号、买卖车辆。

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【点评】多年来，中国汽车工业的发展，就是“面多了加水，水多了加面”的过程。一段时间产能不足，市场供不应求，企业就会加大投资、扩充产能，其他行业企业也会千方百计往里“钻”。但生产能力的形成有一个过程，往往是新建产能形成了，市场却变了，或者是行政产能过多，又出现产能过剩局面，造成产品积压。但中国汽车市场总体是种不断扩大的趋势，所以，经过一段时间发展，人们购买力提高了，市场又扩大了，过剩的产能便被消化了，又出现新的产能不足局面。中国汽车工业这三十多年，基本上是循着这种轨迹发展过来的。我们记得，这30年中，管理部门和“专家”们，曾经多次为“产能过剩”而担忧，总是经常不断地告诫企业，“不要盲目扩大产能”，但企业却多次为产能不足儿懊悔、失意。因为长期看，总体讲，中国汽车市场不仅是个不断扩大的市场，而且还是一个高速增长的市场，一时间过剩的产能，总能为后来的发展所消化。

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