【汽车尾灯长亮】评论：贵阳成为汽车限购第二城之后

发布时间：2021-03-06 18:42:39 阅读量：936 作者：裕昊

近日有两则报道关注汽车限购：北京上半年少卖22万辆新车；贵阳自7月12日起实施限购汽车尾灯长亮。这使我想起中国在世界气候治理问题上提出的共同但有区别的责任。道路也像空气一样资源有限，先使用先污染的，应该付出更多，不能全部转嫁给需要买车的发展中家庭或个人。惟公平公正，才能从根本上改善城市交通。

贵阳市出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》，成为继北京之后对汽车进行限购的国内第二个城市。

很多人还在为北京是否有必要取消限购令而纠结的时候，贵阳市的这一举动引起了舆论的普遍关注。一石激起千层浪，各界舆论纷纷。很多人表示不理解，对于贵阳这样一个经济欠发达、汽车保有量并不高的城市却率先跟随北京的限购步伐，依据从何而来？贵阳给出的理由是：旨在缓解贵阳交通拥堵。

但北京市交通委网站发起的交通缓堵民意调查结果显示，北京汽车限购令实施半年后，超过七成的调查对象认为北京市交通拥堵状况没有得到缓解。这表明，汽车限购措施对于解决已经拥堵的城市交通效果有限。

旨在缓解交通拥堵，贵阳就成为了汽车限购的第二城汽车尾灯长亮。那么，接下来会不会有更多的城市仿效北京、贵阳，成为汽车限购的第三城、第四城呢？

网友评论汽车尾灯长亮

头痛医头，脚痛医脚，政策制定者为何总是这么粗暴。北京限购的民调不是已经显示大多数人反对，为何还要继续推进？

城市在限购汽车之前，首先要扪心自问公共交通是否已经能有效保障民众的基本交通。

贵阳突然发布汽车限购令，每月2000辆，这样的城市每月销量在6000到10000辆之间，这将对当地汽车销售带来严峻影响。贵阳的限购会给其他二三线城市带来不良影响，谁都喜欢生活在没有拥堵的城市，但谁都不喜欢被限购，也许拍卖比限购更有利经营城市。

限制的同时意味着更多的特权车的产生。

制堵应该大力发展轨道交通，而不是限购，限购治标不治本。强烈建议取消限购。

曹敬、邱海龙

记者随后询问了北京车险保费规模排名靠前的两家公司，一家公司的客服人员多次和主管沟通后抱歉地答复：保时捷属于限制承保的车型，不能承保。法拉利、加长林肯、雷克萨斯等诸多名车也都在限制之列。另一家公司则表示，只可以承保交强险，车上人员责任险以及第三者责任险，保费3000多元，但车损险不在承保之列。

因此，国内汽车业要想应对这次金融危机以及未来的挑战，首先要抓住危机中的“倒逼机遇”，进一步在主管部门的协调下，通过大手笔的购并改变产业小、散、弱的现状。主管部门应当立足未来参与国际汽车业的竞争，鼓励上汽、一汽、东风、奇瑞等参与并购，扶植起一两家年产销超过200万辆的汽车集团。

“货比三家”之后，老李今年为爱车续保时，选择了一家报价最便宜的保险公司中介。“同样的保险项目，算起来足足便宜了400多元！”为此他有些得意。然而当他的爱车在本月初发生了事故后，保险公司到现场定损后告诉他，他的车辆属于“不足额投保”，不能得到足额的赔付。

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